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浦江風云

清道光二十五年(1845),英商東印度公司在徐家灘(今東大名路、高陽路一帶)建造簡陋的駁船碼頭。清咸豐十年(1860),英商寶順洋行建造寶順碼頭,長121英尺(36.9),為上海第一個輪船碼頭。咸豐十一年,美商旗昌洋行建造旗昌碼頭,長70英尺(21.4)。同治三年(1864),英商藍煙囪輪船公司重建虹口碼頭,由駁船碼頭改為輪船碼頭。

 

清朝

清咸豐十年(1860),英商寶順洋行建造寶順碼頭,長121英尺(36.9),為上海第一個輪船碼頭。咸豐十一年,美商旗昌洋行建造旗昌碼頭,長70英尺(21.4)。同治三年(1864),英商藍煙囪輪船公司重建虹口碼頭,由駁船碼頭改為輪船碼頭。

同治五年,英商藍煙囪輪船公司的大型遠洋輪船"鴨加門"號首次停泊虹口碼頭,自此,外貿進出口中心從外灘移到虹口沿江地帶。同治九年,境內沿江依次建有匯源、怡和、旗記、伯維船塢、順泰、海津關、同孚、虹口、耶松船塢、耶松船廠、寶順、仁記等十幾個外商碼頭和船廠。

19世紀70年代初,境內出現(xiàn)專門經(jīng)營碼頭業(yè)務的碼頭公司,其中英商公和祥碼頭公司,在境內擁有順泰、老寧波、虹口、同孚等碼頭。

19世紀70年代后,輪船招商局(簡稱招商局)組成,突破輪船碼頭均為外商把持的局面。同治十三年,招商局收購虹口兆豐路(今高陽路)東側的耶松舊碼頭,改建成為招商局北棧碼頭,同年購進耶松老船塢。清光緒三年又收購旗記碼頭,把兩處連接組成招商局中棧碼頭。北棧、中棧因吃水較深,經(jīng)常?窟h洋輪船。

 

抗日期間

日軍搶占中國碼頭,接管外商碼頭,設施遭到嚴重破壞?箲(zhàn)勝利后,分別由外商和招商局收回,日商碼頭由中國政府接收,分配給有關部門管理、經(jīng)營。

 

解放以后

國有碼頭由上海港務局統(tǒng)一經(jīng)營和管理。195112月,上海港務局成立第三裝卸作業(yè)區(qū)(簡稱上港三區(qū));翌年9月,又成立第五裝卸作業(yè)區(qū)(簡稱上港五區(qū)),分別管理黃浦、楊樹浦、匯山、公平路和外虹橋碼頭。1953年,英商華順、公和祥和順泰碼頭因經(jīng)營虧損而轉讓,由上海外輪代理公司接收。其后,華順碼頭轉交上港三區(qū)經(jīng)營;公和祥碼頭和順泰碼頭轉交上港五區(qū)經(jīng)營,并改名為高陽路碼頭。1959年,上港三區(qū)的公平路碼頭劃歸上港五區(qū)管轄。

 

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